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純正デフを下ろします。 |
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ニスモGTLSDです。 旧、メカニカルLSDよりプレート枚数が倍増え格段に効きが安定するようになっています。 GTLSD PROとの違いはイニシャルトルクの調整があるか、無しの違いです。 少し前まで販売していたセレクティブLSDのイニシャル調整と同構造です。 LSDケースが削りだしになり強度が上がっているようです。 ただカバー側が鋳造品なので強度的にどうかな？と思われます。 以前、レース車両旧ニスモLSD装着車でこのカバー側がパックリ割れているのを見た事があります。 |
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ケースは削り出しパーツ2点を溶接して組み立ててあります。 生産性の問題でしょうか？ |
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純正デフを分解、洗浄してリングギヤとLSDを組み立てます。 |
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サイドベアリングを圧入します。 |
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ギヤーオイルを散布。 |
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シムを測定後、組み付けてバックラッシュを計測、シム調整します。 シム式のデフはバックラッシュ調整をしないで組み込んでいるのを見かけますが、LSDを組むとリングギヤ、ドライブピニオンの大きな負担がかかります。 また、バックラッシュを詰める調整をしている時には今まで刃があたっていなかった所まで寄ります。 すると、強く当たる部分が出来きてある程度走るとバックラッシュが広くなります。 走行距離が伸びている車の刃は減っているので修理書通りにはいかないと思います。 何度もシムを入れ変えて調整するので手間がかかります。 長く持たせるにはバックラッシュ調整が重要だと思います。 |
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光明丹を塗り、前進、後進がの両方の刃当たりを確認。 |
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付属のオイルシールを組み付けます。 |
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サイドフランジの長さが違います。 |
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スナップリング溝位置を測定。 |
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デフ側もスナップリング位置まで測ります。 |
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サイドフラン時を取り付け、車体に戻します。 |
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付属のオイルを入れます。 |
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エアー導入口を製作します。 余っていたダンプラで型紙を作り、アルミ板を切り出します。 |
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Φ１００パイプを溶接して内部をリューターで整えます。 |
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車体既存の穴をなるべく使い、ナッターを埋め込みます。 |
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ボルトをで留めれば完成。 |
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